近日，有媒体关注到新能源车质保条款存在“隐匿要求”的问题。对于目前车企推出的8年或15万公里质保、“终身质保”等条款进行详细了解后发现，在这些质保条款背后都有着非常细致的免责条款，而这些条款往往会让消费者稍不注意就“违反要求”。
报道显示，近期有车主维权称，自己无意中在所购买的新能源车保修手册上发现一个“不引人注意”的免责条款。根据条款内容，厂商对消费者*车辆三电系统享受终身质保，但在保修手册里详细列出了多条“非保修范围”，其中一条为“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。“这意味着我们不能让车的剩余电量降到20%以下？”
该车主查询自己的车辆App发现自己已经在不经意间违反了这条规定。“我的车续航里程是400公里左右，也就是说不能开到剩余续航里程80公里以下，这要求有点苛刻了，而且这相当于车辆续航直接少了80公里啊！”该车主表示。
值得欣慰的是，在联系4S店向厂家反馈后，厂商表示明年会为车主发放更新后的保修手册，内容将进行调整。
另外，也有车主反馈称，自己在购买某新能源车后才了解到，“电池终身质保”是有附加条件的，这项权益只针对首任车主，如果转卖的话，第二任车主是不能享受“电池免费终身质保”的。该车主称，自己认真翻看保修手册后发现更多“附加细则”，比如“未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养、维修保养未使用原厂纯正备件、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修等情况，都不能再享受终身质保。”此外，保修手册里还要求“车辆任意连续12个月行驶里程过3万公里”不能享受终身质保。这也引发了不少车主的吐槽，“自己买的车，每年还得算着公里数开么？”
调查发现，上述情况并非个例。不少车企在质保条款中都设置了非常详细的细则要求，除了对保养、维修、车辆用途等条件的限制之外，对三电系统方面也有详细要求。此外，甚至还有个别条款要求车辆不能长久静止停放。
另外，报道称，对于电池质保的要求，也容易存在争议的地方。比如，不少消费者认为如果质保期内电池出现了严重衰减问题，厂商会为自己更换新电池。但据车企内部人士称，电池是否衰减到了需要质保的程度，厂商要*行评估，一般的评估标准为电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。一些车企的保修手册里也强调了，电池的正常衰减是不纳入质保的。
并且，即便符合了质保条件，也不一定会直接进行换新。车企一般会选择将电池拆开进行维修或部分部件更换，从而让电池达到不低于额定电量80%的要求。当然，车企对于质保条款的详细要求在应用方面也可以理解，毕竟在实际应用中出现问题的情况往往比较负责，除了技术可以定义的部分之外，还有很多环境因素或其他因素的影响。但是在这些要求背后，应该更多的保护好车主在用车方面的合理性需求，比如限定行驶公里数、使用中电池放电量不得高于电池额定电量80%等等，就比较令人难以接受了。另外，尽管车企有其对争议的考量，但是对于质保的关键性条款，还是建议对消费者起到提醒、告知的义务，避免出现问题时引起更大的争议。

*，也提醒广大车主，在购车时对质保条款一定要认真阅读，了解透彻，避免在用车时给自己带来麻烦。而在用车时也尽可能的遵照养护要求，毕竟，新能源车在某些方面还显得有些“娇贵”，这样既是爱护自己的财产，也让自己用车更省心，避免不必要的麻烦。