SMC标准气缸MDBB100-350Z工作性能 

7汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸 螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

表面粗度等一直是加工行业非常重要的一个问题，是加工质量的重要组成部分，它的值的大小与使用时间有很大的关系，因为日本SMC气缸活塞杆的频繁运动的部

件，为达到要求需要经过包括精车、抛光、滚压等等多个工序，有人说Ra0.4有人说Ra0.8、 Ra0.2。 要说作用的话可以参照本身定义的解释。

提高粗度本身就是一种提高抗腐蚀、 抗磨能力方法。不过现在多数情况下都会经过镀铬、镀镍等方式进行处理，值得注意的是镀铬的厚度影响较大，这需要认真对

待。

2:用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。3:缸内安装弹簧、膜片等，一 般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小-些。4:气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

由于以上特点，单作用活塞s缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

二、双作用气缸工作原理图双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。

7汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸 螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧总线大处或是受力变形总线大的地方紧固，这样就会把变形总线大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,总线后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

表面粗度等一直是加工行业非常重要的一个问题，是加工质量的重要组成部分，它的值的大小与使用时间有很大的关系，因为日本SMC气缸活塞杆的频繁运动的部

件，为达到要求需要经过包括精车、抛光、滚压等等多个工序，有人说Ra0.4有人说Ra0.8、 Ra0.2。 要说作用的话可以参照本身定义的解释。

提高粗度本身就是一种提高抗腐蚀、 抗磨能力方法。不过现在多数情况下都会经过镀铬、镀镍等方式进行处理，值得注意的是镀铬的厚度影响较大，这需要认真对

待。

2:用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输力。3:缸内安装弹簧、膜片等，一 般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小-些。4:气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

由于以上特点，单作用活塞s缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。

二、双作用气缸工作原理图双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。

SMC标准气缸MDBB100-350Z工作性能