包装运输费斯托气缸ADVUL-12-10-P-A

气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧*处或是受力变形*的地方紧固，这样就会把变形*的处的间隙向气缸前后的自由端转移，*间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

R3 高耐腐蚀等级 气缸所有外表面符合耐腐蚀等级 3，符合 Festo 标准 940 070。

活塞杆采用耐腐蚀和耐酸的钢

工作压力 1.5 bar ... 10 bar

气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。

TL 防掉铭牌 光雕铭牌。更换时易于识别，尤其是在恶劣工况中使用多年后

EL 带终端位置锁定 正锁定终端位置，作为掉落保护。如果出现压降，活塞杆被固定在终端位置，防止掉落

Q 方形活塞杆 抗扭转。用于正确方向进给

气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。

工作模式 双作用

工作介质 压缩空气，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

工作和先导介质说明 可用润滑介质工作（之后须一直润滑介质工作）

耐腐蚀等级 CRC 2 - 中等耐腐蚀能力

油漆湿润缺陷物质（PWIS）符合性 VDMA24364-B1/B2-L

环境温度 -20 °C ... 80 °C

R8 防尘（密封件） 气缸配备了电镀硬铬的活塞杆和刚性密封件，防护干燥多尘介质

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