绵阳市高速特大桥桩检测-潜水员水下检查桩基露筋工程，目前，我国存在危病、老旧、低荷载桥梁多，部分桥梁即将达到设计使用年限、部分桥梁“未老先衰”等诸多问题。那么对桥梁进行及时且的检测，充分了解桥梁结构安全状况，同时对问题桥梁采取有效的加固措施，是避免发生重大事故、灾害的重要途径。下面我们为大家介绍桥梁的检测内容以及常规的加固。

华航潜水公司，专门从事水下工程：水下打捞、水下拆除、市政管道封堵、轨道安装检修、水下探摸、水下切割和焊接、模袋混凝土施工、钢板桩围堰切割、污水管道堵漏、污水池清淤、沉淀池清理、沉井不排水下沉和水下封底、水下安装、水下检测和维修、水下清淤、港口与航道疏浚、水下铺设管道、水下堵漏等各项潜水服务。公司具备一级安全施工资质、二级潜水工程施工资质、潜水施工人员持劳动部颁发的《潜水作业证》上岗，并全部参加人生，对建设单位绝无后顾之忧。本工程如为我方劳务承包，施工安全措施由我方及实施，在工程中如有安全上的一切问题及责任由我方承担，与甲方无关。公司坚持“安全高于一切，始终如一“，凭借、效率、信誉。

对建成时间较长的桃园桥及大件过境段的石堰桥开展静载试验，检测两座桥梁在静荷载作用下典型截面处的应力应变、挠度变形、弹性性能等，并通过建立有限元模型，验算桥梁是否现行通行荷载要求。桥面铺装、伸缩装置、栏杆护栏、排水、支座墩台等结构开展检测。详细记录了梁体裂纹、钢筋锈蚀、保护层厚度、混凝土碳化等，动态完善桥梁基础信息，健全了病害档案。

工程的检测可以工程，加快工程进度，工程造价、养护水平、推动施工进步。检测是在工程施工中必不可少的一项检测内容。由于施工会对周边造成较大的影响，特别是对于一些特殊的地质，如果不严格检测，很可能会造成重大的事故。所以检测是非常重要的一项工作，需要我们引起。

一、桥梁的检测

（一）对引道及桥址周边进行检查量测

1.查看正桥与引桥、引道（线）的衔接处是否正常，与竣工时的情况相比较，是否有变化。

2.桥址及其附近的水流河道是否改变，必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向；桥下净宽有无改变；桥墩台处的局部冲刷与设计有关数据相比是否增大。

3.两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。

（二）量测全桥的标高和线形

1. 桥的标高和线形有联系关系，但又有区别。前者是指某点的高程值，后者则是桥梁相关点的连线。一座设计施工良好的桥梁，其标高和线形均应达到设计期望值。

2. 量测的主要部位和项目有：墩台的支承垫石（即支座垫板）顶面、承台顶面和梁底处的标高；墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。①对斜拉桥和悬索桥，还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，塔顶的变位。②对悬索桥，还应量测主缆的线形。③对拱桥，还应量测拱肋轴线的线形。

（三）圬工梁拱检查量测

1. 检查圬工有无风化、剥落、破损及裂缝，特别注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处，应注意钢筋的锈蚀情况。

2.钢筋混凝土梁应重点检查宽度过0.2mm的竖向裂缝，并注意检查有无斜向裂缝及顺方向的纵向裂缝。预应力钢筋混梁要观测梁的上拱度变化，并注意检查有无不允许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。

3.拱桥应量测实际拱轴线和拱圈（或拱肋）尺寸，并检查它们有无横向（垂直于路线方向）的裂缝发生。

（四）钢结构检查量测

1.检查钢结构构件油漆涂层的完好程度，有无起皮、剥落、锈等。特别是容易积水积尘或不通风部位有无锈蚀。锈蚀严重的，应量测钢板或构件的实际剩余厚度，以便考虑断面削弱的影响。

2.检查构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等。要特别注意以下部位有无疲劳裂纹发生：承受拉力或反复应力的杆件与节点板连接处或杆（构）件接头处；由于损伤造成杆（构）件断面削弱及应力集中处；纵梁与横梁的连接角钢；无盖板的纵梁上翼缘角钢；主梁间的纵向联结系的连接处；单剪铆钉处；焊缝端部及其附近的基材；U形肋与横隔板连接处焊缝等。

3.检查钢箱梁工地拼接的大环形焊缝（即同一截面的顶板→腹板→底板→腹板的周圈焊缝）和U形肋嵌补段焊缝有无异常。

4.检查铆钉头有无锈蚀，铆钉有无松动。检查度螺栓是否完好，有无松动和断裂等情况；有无因锈蚀或其它原因力现象；并应严密注意节点滑移的拱度变化。

（五）砖石砌体的检查量测

砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是，抗拉强度更小，结构脆性大，开裂荷载比较接近或几乎等于荷载。因此，当砖石砌体出现由于荷载引起的裂缝时，往往是砌体的特征或前兆。

（六）墩台及基础的检查量测

1.墩台的缺陷主要是：裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等。

2.检查时，应对裂缝及破损具置、宽度、长度、深度进行量测和描述，绘制成图。

（七）地基的检验

当发现墩台有沉降、倾斜、位移时，一定要对地基进行探测和商讨。对已成桥的地基检测是比较困难和麻烦的。可用触探和钻孔取样的，也可用荷载板试验。但很难在原位进行，常常只能是接近基础原位。对岩地基，可在基岩的露头进行检验。
二、常规的桥梁加固

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能，以新的要求。通过桥梁加固后，可以桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

1、桥面补强层加固法将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及桥梁荷载横向分布能力，从而单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

2、粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度中的受弯或受拉构件的加固。

3、加大截面加固法加大截面法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种。这种加固要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。

4、粘贴碳纤维复合材加固法碳纤维具有度，材质轻，耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补果。其具有几乎不结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能等优势。

5、体外预应力加固法体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索、预应力粗钢筋或预应力碳纤维板补强并分别锚固在梁的两端，通过施加体外预应力，抵消部分恒载应力，起到卸载的作用，从而较大桥梁结构的承载能力。

6、受力构件及改变结构体系当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到时，通过一定的工艺及结构措施，可以在原有结构上新的受力构件，从而结构的承载力。

7、横向联系加固法横向联系，也是近几年采用较多的加固。该是通过增设桥梁横向联系，以上部结构的荷载横向分布规律，从而达到结构整体承载能力的加固。

 　　也可适量加入水玻璃、快干剂之类的促凝剂。掺入后的混和物应随拌随用，以免结硬失效造成浪费。在井下进行封堵，应先将井底、壁的污泥干净，否则水泥黏土与井底、井壁粘结不良，可能会被水冲掉，使之封堵效果不佳。