路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。优化的多层结构设计；在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。

从而避免或减少后期沥青罩面层出现的反射裂缝。水泥路面“白改黑”中高分子抗裂贴材料特征及优点主要在：①当温度下降较快时，因沥青加铺层比水泥砼面板较薄，下层旧水泥路面板块产生较大的收缩和弯曲变形，使加铺层产生了较大的拉伸力。若沥青层与水泥路面间设置了夹层，可使加铺层和旧路面板块之间产生了相对滑移，明显减少了旧路面板块收缩变形对加铺层的影响，降低了加铺层中拉应力，从而有效地改善加铺层的应力状态，延缓了反射裂缝的产生。

变形达到6mm左右，试样中沥青达到峰值应力，发生破坏。图1（b）为试样宽度和拉伸强度的关系曲线，从图1（b）可以看出，宽度<70mm的试样拉伸强度变化不大；宽度>70mm的试样随着宽度的增长，其拉伸强度逐渐减小且变化显著；当宽度为巧0mm,拉伸速率为20mm/min时，拉伸强度较低，<10kN/mo3·2拉伸速率的影响从图2(a)中可以看出。 试样在宽度50mm、标距]组试验主要比较分析了试样在宽度为50mm、拉伸速率[mm条件下，随着拉伸速率的逐渐增大，峰值拉力]条件下，夹持标距分别为50，100，200，300mm时抗裂贴的拉伸强度；

路面层间抗裂贴的作用机理。
路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。
消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。
隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。
自粘性能；该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固。
无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。
渗水发生后，水分快速进入路面结构，在高温天气、行车动载和雨水侵蚀的共同作用下，水分在路面内部加速循环，加剧了沥青与矿料的剥离，并且渗入基层。对于养护维修工程，新旧路面接缝渗水一直以来是工程质量控制的难点和弱点。1.2防水贴应用的必要性。新旧路面的接缝渗水是配合比无法解决的，当今迫切需要新材料来弥补接缝渗水的缺陷。这种材料主要应用于摊铺沥青混合料前的铣刨垂直面上，待铺入沥青混合料后，受热拌沥青混合料的热熔和挤压作用，这种黏接材料开始消熔、变形，充分填补于接缝处的细小孔隙中。
国外抗裂贴的情况：1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层（路面层间抗裂贴）包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料，它们的协同作用可以很好的缓解反射裂缝的产生。其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时，原来的接缝处开裂会扩大，复合夹层〈路面层间抗裂贴）与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长，其上面的粘弹性聚合物由于其粘弹特性将逐渐使应力消散，与上面层相粘接的高强度织物由于其高强度而不发生形变，就使得上面层不会产生裂缝。

为延缓沥青面层开裂，加厚沥青面层通常是一种有效的抗裂措施，同样也可以在面层和基层之间设置一层抗裂贴，这不仅可以有效的降低裂缝*的剪应力和拉应力值以及张拉型和剪切型强度因子，延缓裂缝发展。 而且能防止雨水下渗带来的系列病害。在对半刚性基层沥青路面进行养护维修时，在已经满足抗裂要求的前提下，从经济便捷、实用有效角度出发，可以优先考虑设置抗裂贴层材料。红星路南延线道路工程是成都市天府新区“三纵一横”快速路网的重要组成部分，该工程道路全长18．3km，道路红线宽60m，等级为城市快速路，三块板结构，双向12车道设计标准，高级沥青混凝土路面，路面以下设有城市管网系统。taldtg5777