路面裂缝的成因主要有以下几种:

①因沥青路面整体强度不足引起的裂缝,使路面迅速破坏。

②因沥青路面施工中的缺陷造成低温裂缝会迅速出现。

③水泥稳定碎石,石灰、粉煤灰稳定碎石基层所引起的反射裂缝。

④因路面老化,集料间粘接力变差而形成的自然裂缝。

裂缝处理方法①开槽灌缝。②原路面灌缝。③开挖处理裂缝。④路面贴缝。

裂缝处理方法

1.开槽灌缝的利弊。开槽灌缝是在路面裂缝的基础上利用开槽设备对裂缝进行扩大,一般开槽宽度在2cm左右,深度一般不大于2cm,然后利用吹风机把粉尘吹走,再进行灌缝。这样当时看来起到了防水效果,其实经过雨后检查,可以轻松把灌进裂缝的灌缝料揭掉,看到开过槽的裂缝周壁都是潮湿的,这种情况并没有起到防水功能。更为严重的是开槽后对路面造成了二次损害,因为开槽后对路面形成了宽达2cm的U型槽,车辆在经过这个U型槽时车轮分别要对这个U型槽的两个棱角进行冲击(开车经过时有明显的震动),这样经过很短的一段时间就会把这个U型槽的两个棱角冲击破碎,进而把这个U型槽的两侧造成一个宽达5～10cm的破碎带,到了这个情况就只有对这个缝进行整体挖补,如果开的槽较多就只有挖补后再进行加铺(因为挖补后路面将千疮百孔,不利于行车舒适),对道路管养部门造成巨大损失,也对资源造成巨大浪费。taldtg5777
 
与其他施工方法相比简便省时，各种资源投入少，明显加快了养护作业的施工进度，可有效缩短工期，且由于材料可现场量裁，具有良好的经济效益和社会效益。目前，该项工艺方法已基本成熟，已在山西安线（长治—安泽）、绵伏线（绵上—伏贵）和太长线（太原—长治）等高等级道路的养护工程中得到了*的应用。修补前的很多路面，由于裂缝涉及路面结构层且路基垂向深度较大。 有些路段因路基沉降固结未完成而造成纵向裂缝，常规处理方法造价高，对交通影响大且难以解决问题。由于沥青路面材料的特殊，加上在路面修建的过程存在的一些质量问题都会导致沥青路面的破裂，路面的破裂对于路面来说是一种严重损坏，会带来许多的麻烦，我们需要对路面进行修理使其恢复正常，可以满足人们的正常使用。（1）沥青路面一旦出现裂缝将会降低路面的承力板体的持续性直到消失，这样就会导致路面的应力增大同时会导致路面出现变形的情况，变形的路面的承载能力会有所下降〈2）当路面出现裂缝后，路面的封闭就会受到破坏，会导致路面上的水渗透的路面的内部，这将会影响到路面的稳定性和强度，大大降低路面的寿命。

面层贴缝带的结构及特性

(1)结构。面层贴缝带主体结构分为四层,从下至上分别是:

①高粘接材料层:优良的粘接作用,防止材料与路面之间形成空隙而进水;

②高弹性聚脂层:裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用,相当于空心板中的钢铰线,但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性;

③高分性材料层:高分子材料,不但高低温性能优良,而且也具有较好弹性,是主要功能层;④抗撕裂进口无纺布或柔性聚乙烯层:根据实际要求表面覆盖进口抗撕裂无纺布,可以降低因贴缝后而引起的路面摩擦系数减低,同时起到稳固材料推移或被车轮摩擦损耗,也可以覆盖柔性聚乙烯层。

贴缝带特性：

①科技产品,质量放心。面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的产品,在开发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在开发过程中也得到公路科研部门和国外*的指导。

②粘接牢固不易脱落。面层贴缝带与路面接触的那一层为高粘性材料层,与路面粘接后不但不容易脱落,就是人为分离也很难揭掉,有效保证了防水效果。

③良好的高低温性能。面层贴缝带的主要功能层是高分子材料,再加上有网状高强度高弹性的聚脂层吸附住一部分材料使得整体材料高温不流淌低温不脆裂。

④特色的“自愈”功能,能自行较小的穿剌破损,可自动填塞较小的裂缝。

⑤耐久性优良。经过三年多的调查,都可以保持1年以上不开裂不推移不破损,仅有少数因基层功能损坏而导致裂缝错位而造成开裂,但仍粘接良好。
⑥能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。面层贴缝带可以根据裂缝体宽度量身定做,可以全部覆盖住裂缝区域,而不会出现漏贴而造成渗水。

⑦施工方便。

⑧无材料浪费。因为材料无须加热,现用现贴,缝有多长就贴多长,无材料损耗。

⑨无设备投资。施工过程中不需要任何设备。

⑩施工速度快,可以抢占有利施工时机。因为不用任何设备在有利施工季节就可以组织大量人力在短时间就可以完成施工任务,抢占有利时机。施工工艺简单,方便快捷,施工过程中不会对环境造成污染也不会对工人造成。经济效益明显,人工投入少、无设备投入、无加热灌缝料时的燃料投入,单班产出高。