迪普马GP20140R95B20N 系列

迪普马1P-2R/10N 系列

迪普马MD1L-2TA/10N-D00 C.C.系列

迪普马1P-3.3R/10N 系列

迪普马IGP7-250系列

若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力越负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动安装和回油管道。若*压力过高，应调整溢流阀。

5.振动和噪声

振动和噪声是同时呈现的。它们不只对机器的操作者形成危害，也对环境形成污染。

(1)机械振动和噪声

如泵轴和电机轴不同心或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和装配螺栓松动均会产生噪声。关于高速运转或传输大能量的泵，要定期检查，记载各部件的振幅、频率和噪声。如泵的转动频率与压力阀的固有频率相同时，将会惹起共振，可改动泵的转速以消弭共振。

(2)管道内液流产生的噪声

进油管道太细、进油滤油器通流才能过小或梗塞、进油管吸入空气、油液豁渡过高、油面过低吸油缺乏和高压管道中产生液击等，均会产生噪声。因而，必需正确设计油箱，正确选择滤油器、油管和方向阀。

6.液压泵过热

液压泵过度发热有两个缘由，一是机械摩擦生热。由于运动外表处于干摩擦或半干摩擦状态，运动部件互相摩擦生热。二是液体摩擦生热。高压油经过各种缝隙走漏到低压腔，大量的液压能损失转为热能。所以正确选择运动部件之间的间隙、油箱容积和冷却器，能够根绝泵的过度发热和油温过高的现象。另外，回油过滤器梗塞形成回油背压过高，也会惹起油温过高和泵体过热。

7.漏油

柱塞泵漏油主要有以下缘由：

(1)主轴油封损坏或轴有缺陷、划痕;

(2)内部走漏过大，形成油封处压力增大，而将油封损伤或冲出;

(3)泄油管过细过长，使密封处漏油;

(4)泵的外接油管松动，管接头损伤，密封垫老化或产生裂纹;

(5)变量调理机构螺栓松动，密封破损;

(6)铸铁泵壳有砂眼或焊接不良。

如今消费柱塞泵的厂家很多，进口件和国产件构造不尽相同，每一台泵都应严厉依照其出厂运用阐明书运用。在维修泵时，首先应该检查泵在系统中的装置、运用能否得当，便于及时查出损坏缘由，消弭隐患，保证系统正常工作。已修复的液压泵应经过一定的检测设备检测后才干运用。如不具备检测条件，也应在系统中重复调试，使其能正常工作。

力士乐A10VSO系列轴向柱塞变量泵安装说明

在调试和工作时，必需向A10VSO柱塞泵壳体内填充流体，并且扫除泵壳体内的气体。在长时间停用后也应恪守上述留意事项，由于系统可能会经过液压管路自动排空流体。

在装置位置为"轴端朝上或朝下"时，此留意事项尤为重要：确保泵壳体曾经完整充溢流体，以防轴承和轴密封件干运转和过热。

用管衔接*的壳体泄油口，所运用的管应为轻型壁厚，且规格为与油口规格相应的*规格。为到达*低噪音等级，一切连

接（吸油，压力，先导和排放口）必需经过柔性配件与油箱相连，并防止在容器上方装置。

假如是排放口压力不同的组合泵，则每个泵应有单独的排放管路。

在一切工作条件下，入口和排放口管路必需进入容器，并低于*低油位（ht *低 = 200 mm）。允许的吸油高度 h 由吸油压力

损失决议，但是绝不能越 hS * = 800 mm。在任何静态或动态条件下，油口 S 处的*入口压力都不能低于*小值

p**小 = 0.8 bar。

实际上，在油泵内有很少量的流体损失，这使齿轮泵的运行效率不能达到00%，因为这些流体被用来润滑轴承及齿轮两侧，而油泵体也绝不可能无间隙配合，故不能使流体00%地从出口排出，所以少量的流体损失是必然的。然而泵还是可以良好地运行，对大多数挤出物料来说，仍可以达到93%～98%的效率。

对于粘度或密度在工艺中有变化的流体，这种泵不会受到太多影响。如果有一个阻尼器，比如在排出口侧放一个滤网或一个限制器，泵则会推动流体通过它们。如果这个阻尼器在工作中变化，亦即如果滤网变脏、堵塞了，或限制器的背压升高了，则泵仍将保持恒定的流量，直至达到装置中*弱的部件的机械极限(通常装有一个扭矩限制器)。

迪普马GP20140R95B20N 系列

迪普马GP30264R97F20N系列

迪普马IGP6-100 系列

迪普马MD1D-TC/55-230VA系列

迪普马GP3F-0225R97F/20N 系列

whhms2020swk

MD1L-S4/10N-D24K1