普通日本SMC气缸的工作原理和工作过程   

普通日本SMC气缸把压缩空气的能量转化为活塞高速运动能量的一种气缸。与同尺寸的普通气缸相比，其冲击能要大上百倍，下面介绍下普通冲击气缸的工作原理和工作过程。
下普通日本SMC气缸的工作原理和工作过程如下：
普通日本SMC气缸的工作原理：冲击气缸在结构上分为活塞杆腔、活塞腔和蓄能腔三个工作腔，以及带有排气小孔的中盖。
日本SMC气缸的工作过程一般分为如下三步：
1）压缩空气进入冲击气缸活塞杆腔，蓄能腔与活塞腔通大气，活塞上移至上限位置，封住中盖上的喷嘴，中盖与活塞间的环型空间经排气小孔与大气相通。
2）蓄能腔进气，其压力逐渐上升，在与中盖喷嘴口相密封接触的活塞面上，其承受的向下推力逐渐增大，与此同时，活塞杆腔排气，其压力逐渐变小，活塞杆腔活塞下端面上的受力逐渐减小。
3）当活塞上端推力大于下端的推力时，活塞立即离开喷嘴口向下运动，在喷嘴打开的瞬间， 活塞腔与蓄能腔立刻连通，活塞上端的承压面突然增大为整个活塞面，于是活塞在巨大的压力差作用下，加速向下运动，使活塞、活塞杆等运动部件在瞬间加速达到很高的速度，获得总线大冲击速度和能量。
在工作时间内不能因为日本SMC气缸的质量问题而中断，否则会造成巨大损失，因此日本SMC气缸的工作可靠性显得非常重要。在航海轮船上，使用的气动元件不少，但能打进这个领域的气动元件厂不多，原因是其对气动元件的可靠性要求特别高
日本SMC气缸能完成精密装配线上的上、下料作业，可按作业内容将不同模块任意组合。还有一种机械手是由外形小并能改变摆动角度的摆动气缸与夹头的组合件，夹头部位有若干种夹头可选配。