德国力乐士比例换向阀 4WRKE25W6-220P-3X/6EG24TK31/A1D3M行情

感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图1)。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大)，致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

型号如下：

 4WRKE25W6-350L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE16W6-200L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE10W6-100L-3X/6EG24K31/A1D3M

 DICHTUNGSSATZ4WRKE35-2X/M

 KABELSATZ4WRKE25.-3X/*BG

 DICHTUNGSSATZ4WRKE35-2X/V

 4WRKE25E1-350P-3X/6EG24K31/A5D3M

 4WRKE16E3-200L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE16E125L-3X/6EG24ETK31/F1D3V

 4WRKE16E1-200L-3X/6EG24EK31/A1D3M

 4WRKE25E3-350P-3X/6EG24K31/A5D3M

 4WRKE16W2-125L-3X/6EG24K31/A5D3M

 4WRKE25E220L-3X/6EG24ETK31/A1D3M

 4WRKE32E000L-3X/6EG24K31/A5D3M-346

 4WRKE25E220L-3X/6EG24EK31/A1D3M

 4WRKE10E25L-3X/6EG24ETK31/A1D3M

 4WRKE32W6-600L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE32E600S-3X/6EG24ETK31/A1D3M

 4WRKE10W6-100P-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE27W8-500L-3X/6EG24EK31/A5D3M-280

 4WRKE10E3-100L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE25E220L-3X/6EG24K31/A1D3M

 4WRKE25W350P-3X/6EG24K31/A5D3M-709

 4WRKE35E1-1000L-3X/6EG24ETK31/A1D3M

 4WRKE16E200L-3X/6EG24ETK31/A1D3WC15M

 4WRKE16W3-200L-3X/6EG24ETK31/A5D3M

 4WRKE35E1000L-3X/6EG24K31/A1D3M

德国力乐士比例换向阀 4WRKE25W6-220P-3X/6EG24TK31/A1D3M行情

感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线，即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线，来表示。当轿车就载时，感载弹簧的预压力大，所以F大，致使ps高，感载比例阀调节特性曲线为A1B1；当轿车空载时，感载弹簧的预压力小，所以F小，致使ps低，感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线，使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图2及上述分析可知，感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求：在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近，以提高轿车的制动效能；保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方，使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死，从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象，以提高轿车在制动时的方向稳定性。

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