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     中铁十四局承建的长沙地铁号线难度*的湘江隧道顺利贯通，为全线开通试运行奠定了坚实基础。据中铁十四局有关负责人介绍，长沙地铁号线湘江隧道是全线*的控制性重点工程，施工中*穿越国内**复杂水下溶洞区，开创了国内同类工程施工先河，也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。据介绍，隧道全长.公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区，此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布，宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达0.%，平均每隔米就有个溶洞，施工难度在国内外罕见。承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径.米，长米，是铁建重工集团研制的泥水平衡盾构机。为顺利攻克溶洞区施工难题，研发设计人员做了针对性设计，通过优化气垫舱压力控制系统，减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；同时采用创新的掘进工法，优化设计了传统开挖舱冲刷方式，实现对刀盘的有效冲刷，有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。施工结果表明，盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带，掘进期间未出现安全质量问题，贯通后的隧道不渗不漏，标志着长沙地铁号线湘江隧道的施工技术达到国内***水平。

   孝感市蛙人服务公司 一 施工队是城际线中*繁忙的线路，运力日益趋紧。为缓解运力紧张状况，0年动工新建的福厦高铁设计时速0公里，预计0年建成通车，届时福州至厦门铁路行程时间将压缩至小时以内，实现两地“一小时生活圈”图为，福厦高铁泉州湾跨海大桥号主墩钢吊箱吊装李荣鑫摄中交二航局承建福厦高铁泉州台商投资区至晋江.公里线路，其中包括全线重点控制性工程——全长0.公里的泉州湾跨海大桥。该桥跨越泉州湾海域桥梁主桥长00米，*跨度达00米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是*座跨海高速铁路桥。泉州湾跨海大桥主墩承台长0.米宽.米高米。为实现主墩安全高效施工，

     孝感市蛙人服务公司 一 施工队承台施工的挡水挡浪模板结构物采用单壁钢吊箱结构，它的作用是通过四面壁板和后期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工提供干作业环境。“就像在海中放置一个巨型‘箱子’，将‘箱子’底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，并抽干里面的海水，这样就可以在海中形成一个小型‘人工岛’，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。”项目工张延河解释道。为满足承台施工需求，大桥主墩钢吊箱设计尺寸长.米，宽.米，高0.米，是一个足有层楼高面积近两个篮球场大小自重达.吨的“钢铁巨人”，其底板对应主墩钢护筒的位置进行开孔，箱内尺寸与承台外轮廓尺寸保持相同。图为，福厦高铁泉州湾跨海大桥号主墩钢吊箱吊装李荣鑫摄此次吊装的号主墩钢吊箱在拼场地经过近个月的拼装后，“乘坐”驳船到达号主墩附近，通过在其顶部设置个吊点，配合使用根直径厘米的钢丝绳，利用起重船实施整体下放。“下放过程中，整个钢吊箱要在海风波浪浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过根桩径为米的钢护筒。”张延河形容这犹如“穿针引线”。为保证钢吊箱下放精度，项目团队抢抓时机，选择在泉州湾潮流流速较低时施工，并对潮位涨幅进行实时监控。同时采取“科技+人力”双保险模式，*终实现了钢吊箱下放到位时，吊装精度控制在前后毫米上下毫米范围内，远远优于公分下放精度控制要求，为后续围堰封底主墩承台及墩身施工奠定了坚实基础。

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