天津无坑式电子汽车秤的关键技术是要把秤体高津缩小。为此，可把现在通行的设计技术归纳为下列三种：

1.引栏式设计

        秤台负荷终通过两侧工字型大梁传速给传感器。大梁可以．利用大号工字钢为基材，也可采用钢板焊接结构。中间承重合板与地面很贴近，它利用传感器安装高度所构成的空间，用工字钢焊接成称量框架，以加强秤台板强度和刚度。即使秤台板有大的挠度也不影响称量精度。

2.增加支承传感器数量

       若要进一步降低秤台高度，则势必与秤台必须具备的刚度矛盾，增加支点，则能大大降低对秤架的刚度要求，所以近年来6-8支点整体式电子汽车秤和组合式8支点电子汽车秤，也相继在国内研制*，并已投入了应用。

3.移动支承点

        把传感器支称从工字大梁下移到秤台面板之下，以便把传感器及传力构件内藏到秤台框架之中，从而大大降低了秤体高度。

        与上述引栏设计类同的还有另一种无坑电子汽车秤，它利用引栏作为称量框架，用悬臂梁式传感器吊挂下面的秤台板，从而构成一种拉式结构的无抗式电子汽车秤。

天津无坑式电子汽车秤的设计制作技术：

       日本久保田公司的无坑式汽车秤和美国托利多公司的薄壳型无坑式汽车秤的引进，．使国内电子汽车秤的设计技术得到迅速更新。无坑式电子汽车秤不仅可减少基坑投资，而且安装使得维修方便。所以，已越来越普遍地得到应用。

       无坑式电子汽车秤与浅坑式电子汽车秤的区别在于以下两点。，秤体全在地面上，不存在基坑秤体高度进一步缩小。第二，无坑式电子汽车秤采用引坡使载重汽车能驶入秤台。