孝感仪器设备校准图(1) 可燃气体检测仪的故障原因及解决方法
可燃气体检测仪产生的故障原因,不排除两点:施工过程不规范和维护保养方面没有做到位。二者都有是导致可燃气体检测仪产生故障的可能性因素。施工过程不规范会在使用过程中使可燃性气体检测仪探测故障。如可燃性气体检测仪未设在设备易于泄漏可燃气体附近,或安装时与排气扇相邻设置,泄漏的可燃气体无法充分扩散到可燃性气体检测仪附近,从而使泄漏险情无法及时被可燃性气体检测仪探知。 于住宅内可燃性气体检测仪应安装在厨房内的燃气管道、灶具附近,当住户使用的是天然气,燃气探测器吸顶棚安装距顶棚300mm以内的地方;当住户使用的是液化石油气,燃气探测器应安装在距地面300mm以内地方。可燃性气体检测仪如不可靠接地,不能消除电磁干扰,必将影响电压,出现探测数据不准的故障。 孝感仪器设备校准图(2) 所以可燃性气体检测仪施工过程中应可靠接地。可燃性气体检测仪及接线端子设于易遭受碰撞或易进水处,造成电器线路断路或短路。焊接必须用无腐蚀的助焊剂,不然接头处腐蚀脱开或增加线路电阻,影响正常探测。探测器勿掉落或抛落于地。施工完后应进行调试,保证可燃气体报警器处于正常工作状态。 目前在上有三类车用行驶工况分别是美国USD欧洲EDC和日本JDC,作为地域性销售的车辆,在各国销售的汽车会针对不同工况进行仿真试验。在我国,尚未有标准性质的工况供生产厂家应用试验,所以构建典型工况是每个EV电机厂家的步。构建典型工况数据常见的方法有两种,种:获得车辆行驶阻力的仿真模型,调节各项参数,计算出电机实时力矩;第二种:通过车载数据采集系统,将在各种路面上运行的实时数据记录下来。 在地铁的环境控制系统里,我们使用了室内温湿度传感器、管道温湿度传感器以及CO2浓度传感器。我们可以在车站的站厅和站台区等公共区域内以及重要的设备房内设置室内温湿度传感器,以监测车站实时的温度及湿度。这些参数可以帮助运营人员对车站各系统工况进行合理的调整,以保持车站公共区域始终处于较为舒适的环境、确保设备房一直处于合适的温度之下。室内温湿度传感器一般装在车站站厅、站台以及设备房的墙面上或顶上。与此同时,我们可以在车站的新风室和回风室安装管道温湿度传感器,以监测室外新风和车站内的温度以及湿度。 孝感仪器设备校准图(3)
对可燃性气体检测仪的维护保养也很重要。由于可燃性气体检测仪工作环境较为恶劣,有许多安装在室外,经常会遭受各种灰尘和污染性气体的袭击,可燃性气体检测仪要检知可燃气体信息,必须使得探测器和检测环境沟通,所以环境中的各种污染性气体和积尘进入探测器是无法避免的,其对探测器造成的工作条件的损坏是客观的存在,如果不注重维护保养,将使可燃气体报警器探测受阻从而导致误差或不探测的情况出现。因而定期对可燃性气体检测仪进行清洗、维护保养是防止发生故障的一个重要工作。 另外要注意的事项是,接地应定期检测,接地达不到标准要求,或根本未接地,也会使可燃性气体检测仪易受电磁干扰,造成故障。防止元件老化起的。从可靠性考虑,同时实践业已证明,可燃性气体检测仪服役期过10年的系统由元件老化引起的故障趋于增加,因此服役期过使用规定要求的,应及时更换。 一般说来,各组热丝之间阻值的差值不应过0.2~0.5Ω,如出此值,应按处理。双路流量相差太大或气路泄漏的处理:两路流量相差过大可通过调节气路控制阀加以解决,但此时两气路不应有泄漏。调零电路有开路。记录器开路或无反应。基线噪声与漂移造成热导检测器基线不稳定的原因很多,大约有几十种,常见的有:电源电压太低或波动太大、同一相上的电源负载变动太大;气路出口管道中有冷凝物或异物;仪器接地不良;柱室温控不稳、检测室温控有波动或漂移;载气不干净、气路被污染、载气气路中漏气、载气压力过低或快用完;稳定阀、稳流阀控制精度差;双柱气路相差太大,补偿不良;载气出口有风或出口处皂膜流量计中有皂液;柱填充物松动;机械振动过大;桥路直流稳压电源不稳;(12)柱中固定相流失;色谱仪基线不稳时,首先检查色谱仪气路是否存在污染现象,在气路中不干净的条件下,许多本来在气路干净时对基线稳定性影响很小的因素(如气流流量变化、控温波动等)对基线的稳定性影响却会突然增大。一种应用在电能表中RTC模块的补偿校准方法,包括:根据测量的RTC模块的晶体温度获取时钟校准所需的补偿参数;根据所述补偿参数和RTC模块的补偿单位计算补偿校准值和补偿余数;根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准。*地,在个补偿周期中,所述根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准,具体包括:按照所述补偿校准值对所述RTC模块的时钟频率进行校准,并存储所述补偿余数。
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孝感仪器设备校准图(1)
可燃气体检测仪的故障原因及解决方法
可燃气体检测仪产生的故障原因,不排除两点:施工过程不规范和维护保养方面没有做到位。二者都有是导致可燃气体检测仪产生故障的可能性因素。施工过程不规范会在使用过程中使可燃性气体检测仪探测故障。如可燃性气体检测仪未设在设备易于泄漏可燃气体附近,或安装时与排气扇相邻设置,泄漏的可燃气体无法充分扩散到可燃性气体检测仪附近,从而使泄漏险情无法及时被可燃性气体检测仪探知。
于住宅内可燃性气体检测仪应安装在厨房内的燃气管道、灶具附近,当住户使用的是天然气,燃气探测器吸顶棚安装距顶棚300mm以内的地方;当住户使用的是液化石油气,燃气探测器应安装在距地面300mm以内地方。可燃性气体检测仪如不可靠接地,不能消除电磁干扰,必将影响电压,出现探测数据不准的故障。
孝感仪器设备校准图(2)
所以可燃性气体检测仪施工过程中应可靠接地。可燃性气体检测仪及接线端子设于易遭受碰撞或易进水处,造成电器线路断路或短路。焊接必须用无腐蚀的助焊剂,不然接头处腐蚀脱开或增加线路电阻,影响正常探测。探测器勿掉落或抛落于地。施工完后应进行调试,保证可燃气体报警器处于正常工作状态。
目前在上有三类车用行驶工况分别是美国USD欧洲EDC和日本JDC,作为地域性销售的车辆,在各国销售的汽车会针对不同工况进行仿真试验。在我国,尚未有标准性质的工况供生产厂家应用试验,所以构建典型工况是每个EV电机厂家的步。构建典型工况数据常见的方法有两种,种:获得车辆行驶阻力的仿真模型,调节各项参数,计算出电机实时力矩;第二种:通过车载数据采集系统,将在各种路面上运行的实时数据记录下来。
在地铁的环境控制系统里,我们使用了室内温湿度传感器、管道温湿度传感器以及CO2浓度传感器。我们可以在车站的站厅和站台区等公共区域内以及重要的设备房内设置室内温湿度传感器,以监测车站实时的温度及湿度。这些参数可以帮助运营人员对车站各系统工况进行合理的调整,以保持车站公共区域始终处于较为舒适的环境、确保设备房一直处于合适的温度之下。室内温湿度传感器一般装在车站站厅、站台以及设备房的墙面上或顶上。与此同时,我们可以在车站的新风室和回风室安装管道温湿度传感器,以监测室外新风和车站内的温度以及湿度。
孝感仪器设备校准图(3)
对可燃性气体检测仪的维护保养也很重要。由于可燃性气体检测仪工作环境较为恶劣,有许多安装在室外,经常会遭受各种灰尘和污染性气体的袭击,可燃性气体检测仪要检知可燃气体信息,必须使得探测器和检测环境沟通,所以环境中的各种污染性气体和积尘进入探测器是无法避免的,其对探测器造成的工作条件的损坏是客观的存在,如果不注重维护保养,将使可燃气体报警器探测受阻从而导致误差或不探测的情况出现。因而定期对可燃性气体检测仪进行清洗、维护保养是防止发生故障的一个重要工作。
另外要注意的事项是,接地应定期检测,接地达不到标准要求,或根本未接地,也会使可燃性气体检测仪易受电磁干扰,造成故障。防止元件老化起的。从可靠性考虑,同时实践业已证明,可燃性气体检测仪服役期过10年的系统由元件老化引起的故障趋于增加,因此服役期过使用规定要求的,应及时更换。
一般说来,各组热丝之间阻值的差值不应过0.2~0.5Ω,如出此值,应按处理。双路流量相差太大或气路泄漏的处理:两路流量相差过大可通过调节气路控制阀加以解决,但此时两气路不应有泄漏。调零电路有开路。记录器开路或无反应。基线噪声与漂移造成热导检测器基线不稳定的原因很多,大约有几十种,常见的有:电源电压太低或波动太大、同一相上的电源负载变动太大;气路出口管道中有冷凝物或异物;仪器接地不良;柱室温控不稳、检测室温控有波动或漂移;载气不干净、气路被污染、载气气路中漏气、载气压力过低或快用完;稳定阀、稳流阀控制精度差;双柱气路相差太大,补偿不良;载气出口有风或出口处皂膜流量计中有皂液;柱填充物松动;机械振动过大;桥路直流稳压电源不稳;(12)柱中固定相流失;色谱仪基线不稳时,首先检查色谱仪气路是否存在污染现象,在气路中不干净的条件下,许多本来在气路干净时对基线稳定性影响很小的因素(如气流流量变化、控温波动等)对基线的稳定性影响却会突然增大。一种应用在电能表中RTC模块的补偿校准方法,包括:根据测量的RTC模块的晶体温度获取时钟校准所需的补偿参数;根据所述补偿参数和RTC模块的补偿单位计算补偿校准值和补偿余数;根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准。*地,在个补偿周期中,所述根据所述补偿校准值和所述补偿余数对RTC模块的时钟频率进行校准,具体包括:按照所述补偿校准值对所述RTC模块的时钟频率进行校准,并存储所述补偿余数。
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