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公司主营产品：
车牌识别系统蓝帝智瞳系列。
智能道闸LDM2系列。
广告道闸LDG2系列。
人行广告门LDRX1/2系列。
人脸识别系统LDRT1系列。
蓝牙道闸一体机。

秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统遇无牌车辆提示并引导人工进行图像匹配；该平台不仅允许终端用户查看视频信息，也可以让他们拉制摄像头，让系统抓拍到车牌信息后方可进入停车，停车费用明细可web访问获取信息；选中“控制机显示发布信息”则可以显示固定广告，通过控制设置内显示屏设置选项来加载固定广告。得到一个*终的对车辆身份的识别结果，这一结果是综合多种信息得到的，将比任何单一信息源提供的数据有更高的可信度，可以大大提高车辆身份的识别精度，也就能够有效地保证etc的收费安全。

秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统特别是对光照的要求，因为过多地依赖环境无疑对安装及推广应用形成了障碍。由于安装位置的不固定性，车牌的反光，逆光，背光等因素将直接影响车牌的识别;费用显示屏自动显示停车费用(本系统将来如果对外开放，可增加此项功能)。停车者交付停车费后，打印收据，自动启动栅栏机开启放行。系统运作简便流畅;秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统车牌识别技术是现代智能交通系统重要组成部分，其应用十分广泛。它以计算机视觉处理、数字图像处理、模式识别等技术为基础，设备、识别车牌号的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。

秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统厦门江头公园立体停车楼已运行一年多，但目前停车楼日均空置率仍在六成以上；2013年下半年，杭州市城市规划设计研究做了一个公共停车场全天使用情况的调查，被调查的14个公共停车场中，全天使用率不到50*的有7个，*少的停车场，全天使用率只有6*：武汉市已建成投入使用的4个公共停车场，也都存在停车数量不足的问题，为了维持*基本的运转和人工费用，欢乐谷、天兴花园、汉西路三个公共停车场已将部分空置泊位租给驾校做训练场地……高空置率已经成为各地公共停车场出现的*为普遍的现象。面对日益严峻的停车难题，公共停车场的建设也在各地推进，不少公共停车场已建成并投入使用，按理说应广受车主欢迎才是，但是通过对一些公共停车场使用情况的调查，我们发现情况并非如此。很多投入使用的公共停车场面临“吃不饱”的现象，而众多车主出行却仍然找不到停车位，出现这种矛盾现象的原因何在？秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统为保证各供应商产品的协同运作，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须具有一定的开放性，并结合相关的国际标准或工业标准执行。本系统考虑今后发展的需要，因而必须具有在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保护了原有投资，而且具有较高的综合性能价格比。

秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统另一方面，收费管理也是道路停车管理的一个问题。在我国，道路停车没有限时停车的规定，收费就失去了管理的功能，通俗的说就是收了钱但没能解决问题。那么道路停车怎么收费才是合理的呢？我们就以香港为例来探讨下。香港的道路停车收费的前提是限时停车，限时停放时间分别有半小时、1小时、2小时，如果停车时，就属于***停车，***就会开罚单。写到这里，我们可以说，没有限时的道路停车收费，都是耍流氓，是道路停车愈发混乱的主要原因。秦淮区LDZT201车牌号监控识别系统“除了司机惯、设计不合理等原因外，北京停车楼发展缓慢也和成本居高不下有关系。”原城市规划设计城市交通研究所主任董苏华告诉记者，由于成本较高，停车楼的收费基本上是5元一小时，比地面停车稍高，将不少司机挡在了停车楼门外。“目前京城停车楼的使用率也就在50％左右。”董苏华表示，和国外一些使用停车楼的城市不同，北京的人口密度要大得多。相对地下停车场来说，停车楼的建设难度较低，但在“寸土寸金”的市中心，其综合成本要高出很多。因此，北京的停车楼适宜建在三环或者四环路以外，成为市民转乘公共交通进入市区时的公共停车场地。这样就可以有效降低成本，***限度发挥其优势。“***也应提供减免税收等政策支持，进一步降低成本和停车费用，吸引市民停车。”董苏华说。“应用具有知识产权的停车楼自动控制技术，弥补设计缺陷，也是今后发展停车楼的一个方向。希望***能支持开展相关科研。”