北京石景山区车牌识别在车辆通过闸机过程中，驾驶员要完成一系列动作“减速”、“停车”、“开车窗”、“刷卡”、“等待挡杆抬起”、“开车”等；北京石景山区车牌号自动识别系统证件抓拍功能测试：在系统设置中选择临时车免费，才能够选择证件抓拍，选择证件的摄像机默认机号，临时车出场系统弹出收费对话框，对已入场的临时的免费车，选择出口和抓拍摄像机的机号，点击证件抓拍，开闸放行，同时进行图像对比，车辆的证件抓拍图像在场内查询中可以查询，点击查询到的记录，证件抓拍图像出现在入口出口图像的中间。北京石景山区全套的解决方案车牌识别（LPR）系统是以图像处理、模式识别等技术为基础的智能识别系统，通过摄像机所拍摄道路上行驶的车辆图像进行车牌号的识别。过程涉及：车辆检测——图像采集——预处理——车牌定位——字符分割——字符识别——结果输出

北京石景山区车牌识别智能化系统的维护和运行：比如：电脑发行了一张新的用户ID卡，就必须通过ID卡系统的网络，用人工方式将所有ID卡号一个个下载到各ID卡读卡控制器中，否则ID卡被作为无效卡而不能使用；若要更改用户权限，则需在每个ID卡控制器上输入有权限的ID卡号。又比如：在系统投入使用后经常要新增ID卡，则每新增一张卡或修改了某一张卡片的权限，就必需在该卡可用的所有控制器上输入该卡片号，这就大大增加了人工作和维护的工作量和时间。另外，如果多几个一卡通子系统，或子系统稍大一点时，系统维护管理的复杂程度将是呈几何级数增，将直接导致系统不能正常运行。而采用IC卡的一卡通系统，IC卡发行后，卡本身就是一个数据信息载体，即使通讯网络不通，读写控制器照常实现脱机读写卡运行。若更改用户权限，可将用户的权限直接写在IC卡内，新增用户更改权限只需修改卡片即可，完全不必对各个控制器进行修改，从技术机制上避免了管理者到处更改控制器卡片使用权限的问题，达到了提高管理效率、实现智能化管理的目地。目前在智能停车场行业中，停车场系统的架构方式有两种：C/S和B/S，就是人们常说的CS或BS架构，这两种架构方式有什么不同？具体是什么意思呢？C/S就是客户/服务器模式，是英文Client/Server的缩写。采用这种结构的停车场系统分为服务器和客户机两层，服务器一般要采用高性能的计算机，安装数据库系统；客户机则需要安装停车场客户端软件。客户机可以处理和存储数据，把数据合理的分配在客户端和服务器端，减轻服务器的负担，这是传统停车场系统普遍采用的结构方式。随着Internet技术的发展，C/S就呈现出诸多不足了。比如扩展性，网络传输速度等，主要是的如果采用C/S架构，工作站必须安装客户端，如果客户端很多，安装维护升级的工作量就比较大了，而且如果工作站出行了故障，如硬件损坏、中病毒之类的，将不能正常运行，需要重装。。

北京石景山区车牌识别采用道闸由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。主要设备与电脑采用免驱的USB通信，免外部电源﹑免设置﹑使用简单。月卡无卡延期必须在主控板和停车场系统软件同时设置为下载有效；

北京石景山区车牌识别系统怎么收费智能停车场系统的应用越来越广泛，现在已成为智能小区的标准配置，设备系统都具备了，但是管理好不好，还得看人，毕竟人是关键啊。那么，作为停车场的管理人员，一般都要具备哪些要求？平常工作都有哪些内容呢？1.智能停车场一般采用IC刷卡系统，临时用户和固定用户入口刷卡进入，在出口出场时管理员依卡中记录，核对后合理收费；2.停车场管理人员必须熟悉车场智能系统的性能、使用方法；3.管理人员应认真认真执行停车场管理规定，礼貌待人，热情服务，保证车辆安全，维护车场良好的停车秩序。4.指导、指引车辆进出，指）定位置停车，排列整齐，不得阻塞通道，车管员认真核查车型、车牌号，避免出现差错。5.应熟悉小区业主，了解和掌握车主的车型、车牌号、姓名、年龄、职业、工作单位、居住楼层、房号等等，以便于识别。6.应当重视停车场的安全问题，严禁载有易燃、易爆和有毒有害物品的车辆进场存放，以免发生意外。如有车辆违反此规定进场时，应立即令其开出车场，并立即报告管理处或机&关进行处理。7.收费管理人员应认真执行收卡制度、收费制度、坚持原则，不得徇私舞弊，如：不开票停车，乱收费或不收费等等。8.如发现有可疑情况，立即报告智能控制中心，并注意其事态发展，交时叮嘱人注意，并记录在交接登记薄上，同时将其它需注意的事项记录在登记薄上以备查。，3.数据实时性。在大型集团应用中，C/S结构的软件无法随时随地的查看当前业务数据，存在滞后性。而B/S结构则可以通过浏览器随时随地的查看实时数据，不存在滞后性的问题。4.升级便捷，响应快速。停车场收费系统的业务模式、收费标准不会是一成不变的，随着市场的发展，停车场收费软件一定也会不断的添加新的功能或应用，这时就需要对软件进行升级。例如停车场系统软件采用的是C/S结构，要升级就得需要去每个节点去重新安装，而且还要暂停一切业务来更新，升级造成的损失可想而知。而B/S结构的停车场软件系统升级就很简单，只需在部的服务器进行升级就可以了，不需要暂停业务，也无需一个个节点去安装升级软件。“能否有一种卡，可刷遍深圳的停车场？”昨天（7日），饱受在停车场缴费之苦的市民方先生向记者说出了他的一个愿望。方先生说，深圳的停车场现在收费方式多样，价格也经常有零头，时常出现需要找零钱的情况，而一些停车场的出口收费处零钱又不足，需要临时去换零钱，导致停车场出口经常排起长队，很不方便，有时更因排队耗时而需多付停车费，“我们真希望深圳有像香港的八达通、广州的羊城通那样较好的缴费方法，解决停车场收费的难题”。。

随着社会经济、生产技术的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车不再作为一种品存在，而是已经进入了平民百姓的日常生活中，成为不可或缺的出行代步工具。据部统计显示，截至2012年，我国汽车保有量已经过1亿辆，《交通运输业智能交通发展战略(2012－2020年)》预测，2020年我国汽车保有量将过2亿辆。汽车保有量的增加决定了停车位的数量和利用的重要性，但就目前来看，我国停车位的数量比较有限，并广泛存在着车位利用率普遍偏低的现象：一般大型商场的高峰期是从中午一直持续到晚上，节假日达到峰，其余工作日高峰时段利用率还不到50%，平均下来，24小时的车位利用率还不足20%；一般的写字楼高峰期是从上班时间开始，中午后就逐渐降低，下班以后达到点，节假日同样达到，而大部分写字楼的峰利用率在60%~70%左右，24小时的车位利用率同样也低于20%；相对来说，居住小区的夜间车位利用率基本上都在80%以上，白天则低于30%，体利用率都在50%左右，利用率算是很高的了。整体分析，我国停车场车位的利用率一般在20%~30%之间，并且停车场越大，车位利用率就越低。北京石景山区车辆号识别系统IC卡停车场系统在小区的应用比较普遍，这是由于IC停车场系统经济实用，收费比较灵活，而且技术成熟，安全性高，是比较理想的车辆管理系统。IC卡为非接触式智能卡，可读可写，里面存储着车辆车主信息、车辆类型、金额等信息，用来作为业主身份识别。业主进出场时只需在控制机读卡处一刷，读卡器会自动读卡，系统对IC卡信息进行检验、记录、核算收费金额，自动开启道闸。

北京石景山区全套的解决方案车辆检测：可采用埋地线圈检测、红外检测、雷达检测技术、视频检测等多种方式感知车辆的经过，并触发图像采集抓拍。技术的核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。北京石景山区卡口管理系统方案（4）中央收费只要报出车牌号，出场自动放行；