巴拿马运河就是这样，几个世纪以来一直是各国的愿望，现在它是全球的地理特征。它的构造是如此的和真实，以至于除了地震以外，任何东西都不会对它造成严重的。问题自然会出现，是否需要认真考虑这种终危险。巴拿马非常接近一个地质条件对不显著的地区。几年前在金斯敦发生的地震像Messina和旧金山一样是毁灭性的灾难。

      哥斯达黎加，也几乎是一个地峡，享有非常坏的声誉，这种轻浮。然而，巴拿马似乎很高兴地躺在这类的地区之外。有人感觉到轻微的地震，可能只有其他地方更强烈地震的反射。但是没有记录或的真正严重的。事实上，有一个明显且令人安心的证据表明，地球表面在这一地区的自我占有。在现代城市[第217页]的东部，巴拿马是旧巴拿所在地，老大教堂的高塔——一个可悲的、风景如画的物体——仍然在那里。这表明在四个世纪的大部分时间里这里没有发生严重的地震。尽管如此，无论大小危险确实存在，它以其精心设计的锁紧机械和砖石结构威胁着一条高水位运河，远远过了它对海平面运河的影响。不需要非常的就可以使其中一个锁脱档，整个运河因此在相当长的时间内停止运行。

      但是，对于这些危险，没有任何防护措施，并且已经采取了一切预防措施，以防可预见和可预防的危险，所有其他的一切都必须交给“靠他的力量使山迅速建立起来的神”，“他奠定了大地的基础，不应永远把它移走。”由于所有显然都对运河的保护感，因此运河在受到任何文明力量的攻击时都有可能受到伤害或，这似乎令人难以置信。那么，这些斜坡的意义是什么？这些斜坡正在运河两端的[第218页]修建堡垒和炮台？”Showater先生写道：“运河两端有两个巨大的堡垒，装有4门14英寸的、6门6英寸的和12门12英寸的迫击炮，有12个连的海岸炮兵、1组炮兵、4个团的步兵和1个骑兵队，这些防御工事不太可能出现在一个时间，而这些防御工事，也不可能出现在战场上。”被美国起来，将无法其他应有的、有益的尊重。“然而，如果目的仅仅是保持运河的中立性，那么的办法似乎是完全不加修饰地离开运河，就像苏伊士运河那样，信任大国及其共同利益的道德影响。”致力于保持运河畅通并向交通开放。

      显然，把运河区建成一个大型的营地和库的想法，与其说是为了“保护”这条通道，不如说是为了保卫它，而把运河区作为对美国具有重大战略意义的一个位置。海耶斯在1880年给参议的一封信中说，运河是“大西洋和太平洋港口之间的大海上通道，实际上是美国海岸线的一部分。”我用斜体字表示的话似乎表明，美国把这条新的通道视为完全专有的，就像基尔的通道一样。科林斯，在地位上比上更像苏伊士运河。在《干草贫困条约》中，没有特别提到防御工事。第三条第二款中仅提到了对运河的防御：“美国有权在运河沿线维持必要的，以保护运河不受无法无天和混乱的影响。”《海布诺-瓦利拉条约》在其关于这一问题的规定中更为具体，尽管即使是这一工具，似乎也几乎没有考虑过要在地署大规模、性的和驻军。然而，英国默许了这项提议中的防御工事。该决定不太可能在任何其他季度受到质疑。美国已经用自己的钱和企业来建造运河。他们比任何其他都更密切和立即地对通过通道感，只要他们履行了在通行费和其他方面为所有的商业提供平等待遇的，就没有人会美国人和支在地峡的存在。事实上，有一些人主张运河的完全中和将与美国的控制和运作不一致。在战争时期，美国人要么避免使用运河作为军舰（这是一个不可想象的提议），要么允许他们的敌人以平等的条件使用运河。这对美国工程师、人员、工人以及地峡的其他人来说意味着相当痛苦的经历。他们将不得不把敌人的船只通过运河，从而通过向敌人提供“援助和安慰”而对自己的犯下一种的叛国罪。因此，要做到这一点，运河将始终保持中立，除非美国本身是一个好战。然后它将成为大美洲领土的一部分。[第221页]但美国将不得不忍受这种立场的所有可能性。如果他们在战争中，运河马上就会受到攻击。事实上，这会使他们的盔甲成为一个非常脆弱的地方。确实有人说，运河区将有所有的缺点，没有任何优势，一个岛屿。它将完全依赖进口物资，并与美国电力中心隔离。如果美国舰队在短时间内失去了对海洋的指挥权，敌人可以在地峡的任何地方登陆，将他们推向运河线的任何一个点，并在一个非常的地区（如果不是一个重要的地区）对美国造成伤害。因此，与其简单地将现有美国舰队的效率翻一番，通过使其能够从西海岸快速转移到东海岸，不如各国的责任，迫使其海权大幅。然而，对英国人来说，这种对美国力量和资源的发展只会带来和。鉴于东为争夺太平洋霸权而进行的伟大的世俗，一些人认为这将填补未来历史的篇幅，任何加强盎格鲁-撒克逊敦作为思想和原则的主要守护者地位和威望的东西都应该受到该种族所有成员的欢迎。据估计，这条运河的加固工程将耗资约120万美元。这了37.5亿美元，即估计的建筑成本，将使整个工程量达到40万美元或80万英镑。由于苏伊士运河的造价仅为1900万英镑，曼彻斯特运河的造价仅为15000000英镑，基尔运河的造价仅为800000英镑，这使得人工水道的所有其他开支都化为乌有。关于这笔费用和收入回报的可能性，戈瑟尔斯上校写了一篇有趣的文章：关于运河对美国的商业价值，人们已经说了很多，也预测了很多。在这方面，必须记住，这个的商业运输从不需要运河。[第223页]1898年，俄勒冈之行解决了修建地峡运河的可行性问题，如果当时修建了运河，那么就省去了围绕号角的，毫无疑问，人们会普遍同意，即使花费3750000000美元，运河也值得一段时间。西门子6ES7288-1SR30-0AA0的数据简介

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