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杨昆在致辞中指出，今年是新成立70周年，70年来，电力工业取得了举世瞩目的伟大成就。电力装备制造取得长足进步，大型发电、特高压输变电、智能电网、新能源等方面的电力装备、技术达到国际*水平，电力国际产能合作也不断深入推进。他表示，举办国际电力设备及技术展览会，目的就是要展示电力装备和技术发展的*成就，全面深化国际、国内电力装备及技术合作。上个月，两位女记者火了，一位红衣女子和一位蓝衣女子在发布会上上演了一出互相嫌弃的闹剧。两位女记者尽管人都长得很漂亮，但是举止似乎有些浮夸做作，华而不实，在那种严肃的公众场合，难免令人侧目，成为社交圈的热点和谈资，也就不足为奇了。由此Ray也不由得想到了其实在汽车圈里，也有很多作风浮夸华而不实的设计和配置，尽管看起来很炫酷，但实际上却并不实用。我们就来聊聊这个话题。华而不实的前脸设计现在很多车型为了营造凶悍的外观，前脸设计的十分夸张,“大嘴风”比前几年更加夸张和肆无忌惮。比如雷克萨斯丰田等的家族式前脸。视觉效果确实很好看，但仔细想想，这样的设计使得传统保险杠无法安放在前脸，如果不慎追尾前车，夸张的前脸肯定撞的稀碎。另外，维修起来的费用肯定不便宜，跟换个保险杠相比，肯定费用是蹭蹭翻几倍。估计保险公司看到全新雷车和丰田新一代车型的设计，保费大概率上涨是跑不掉的。尽可能多的排气筒就视觉上来说，双边单出或双边双出的排气确实给人一种与生俱来的运动感，尤其是一些GT车型，或者运动性能车。不仅排气管数量多，而且排气声浪也很迷人。但是一些SUV车型，为了运动风格，也想在排气管上做文章。很多国产SUV明明是家用定位，零百加速也很一般，偏偏要在排气筒上做成双出四排。Ray有次等红灯，发现前车尾部出现了很搞笑的一幕估计可能被人追尾或者是颠簸的缘故，安在后包围上的双出双排的排气筒，微微翘起，露出了下面的一个又薄又小的真实排气筒，象根水管似的戳在那儿。感情这双出四排，其实都是摆设。其实象VV那种唬人的双边双出排气，现在很普遍。让车主虚荣心得到了极大满足。也不能说错。但难免给人华而不实的感觉。毕竟VV的动力表现，能配的上双出四排吗。例如宝马X，也才是单排单出。可以说，伪装的双出四排这种设计风格，准确的迎合了国人买车爱慕虚荣重视外表的心理。不能说这种心理不对，只能说，放眼全世界，能把一台.0T家用SUV做出四个排气筒的，除了某些国产车，还真难找出第二家。大轮毂忽悠消费者不知道这是什么风气，感觉突然之间所有厂家都在比谁用的轮毂大，谁用的轮胎宽。不好意思还是说到WEYVV，一辆城市型SUV，起步都是*低0寸的轮毂。不说别的，如果在线城市生活，想找同同型号的轮胎都未必能*时间找到，而且单只轮胎的*价在00左右，这无形中增加了车辆的使用成本。另外，大轮胎带来的高油耗也在VV上有所表现，尽管不能完全把锅甩给轮胎。但事实上，同样的一辆车换大轮毂后，胎要选择薄的，保证轮胎外延的直径不会变。但是如果选择了大轮毂，配备了更宽的胎，这样一定会增加油耗。再者，簧下的重量较大。有句话讲，“簧下轻一斤，簧上轻十斤”，同材质的轮毂，轮径越大意味着簧下重量大，这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。而且大轮毂通常使用的轮胎并不适合所有路况，只适合在城市道路跑跑，如果走烂路就很容易刮伤轮胎。所以并不是所有车型都适合用大号的轮毂和轮胎。但是，似乎轮毂越大，看起来越气派越豪华。对很多标榜豪华定位的车型来说，也是个快速便捷的“装”方式。只不过，这样所谓的豪华，脱离了车辆本身的实用性，实在是有点变味。打不开的天窗天窗作为现在汽车中的配置，不仅能透光透风，还能充当约会神器。但是呢，有些车型配置的天窗并不能完全打开，只能够通风换气。比如大众CC。但是比这更尴尬的是，有些车的天窗干脆就是一块全景玻璃。完全不能打开，只能让你透过玻璃与太阳和月亮零距离接触，譬如代表车型WEYVV对不起，真不是对魏派有啥成见，其实我记得很多原汁原味，例如毕加索等等的法国车，也是这种奇葩设计。也可以说魏派借鉴了国际*经验吧。这种全景玻璃除了在星空下浪漫一下，多数时候太阳晒的遭不住，开上空调都不管用，真的是很鸡肋啊。此外在Ray看来，这种全景玻璃的设计是对车内乘客不负责的表现。为了整体美观，车身的B柱并不是完全连在一起的，这样一来无疑降低了车声刚性，如果长时间在路况极差的环境下使用带有全景玻璃的车型，容易导致车身出现变形等情况发生。鸥翼门这种车门实际大多都应用于跑上。一般人很难体会到那种拉开车门装那霎那间的满足感。这样的设计在Ray看来，虽然装是满分，但是从便利性的角度来说，还是有些不便。车门拉开后直接关上不是很省事儿吗。非要弄个海鸥门。就Ray自己的体验来说，尽管像特斯拉MODELX那样的海鸥门很智能，但是人基本控制不了，全靠电脑自己反应，自动打开折叠关闭，优雅是优雅，但是反应速度毕竟赶不上自己操作。这开关门的速度慢的哟，急性子还真的适应不了。自动启停说起来高大上，但自动启停是一个让许多车主都想打人的配置，因为它是在不想熄火的时候熄火。而且只要电瓶电量足够，自动启停都是默认开启的。但是自动启停系统在省油的同时，舒适性也会下降，起步比正常状态下慢半拍，起步瞬间也会哆嗦一下，让人非常不舒服。许多车主一上车，*件事儿就是关闭自动启停。另外，许多车主对这个功能产生了质疑，比如频繁的启动，熄火会不会对发动机，起动机造成磨损；频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。要说对车辆没有损害，很难服众。所以说被发部分车主吐槽也就不足为奇。就Ray自己的感受来说，自动启停在一些小排量涡轮增压的抵挡车型上，使用起来体验感极差。如果车型档次较高，静音震动等控制的较好，倒是可以把这个装置的负面影响降到*低。Ray其实要说的，就是很多低档车上，也一窝蜂的跟风装上了自动启停，配置表上也成为常规配置，这种做法确实有点浮夸。其实很多厂家装备自动启停，只是为了在油耗测试时，跑出一个好成绩，满足相关的考核指标而已。至于用户体验，则是第二位考虑了。所以很多车上的自动启停，其实都是应试的产物。建议读者在试驾新车时，一定要留意自动启停带来的“抖动”问题。流媒体后视镜为了替代传统后视镜，同时提升车厢内整体的科技感，流媒体后视镜也诞生了。它的外表和传统后视镜一样，但是结构却不一样，传统后视镜就是一块镜子，而流媒体后视镜是一个多媒体显示屏。也就是说从车内后视镜看到车尾的情况并不是真实的，而且屏幕较小，看到的范围并没有传统倒车镜看的广，摄像头也不够高清，而且对图像的处理往往还是比较失真，并不能很准确的反映实际物体的距离比例，很难判断倒车中的距离。不仅实际使用效果不好，而且流媒体后视镜价钱还很高，某宝价在000左右。这里又要说到VV，如果是因为车尾窗户太小的原因用了流媒体后视镜。那么为什么不把后车窗设计的大一点呢。为了追求所谓的溜背造型，牺牲了后备箱的空间和后窗玻璃的采光，这与家用城市SUV的定位和宗旨背道而驰的嘛。在Ray看来，流媒体后视镜真的是脱那啥放那啥，多此一举。华而不实的典型代表了。语音控制*就要说到语音控制。这项配置看起来很高大上，但现在很多车上的语音控制系统，只能拨打，放个音乐，而且反应速度既不准确，又很慢。有些车的语音控制没有办法识别方言，比如曾经一位大叔，在高速上想用语音系统拨打，结果尴尬的是，那套语音系统根本听不懂方言，可用性基本为零。其实小编想说的，目前很多车上的语音控制，严格来说功能就两个选歌选电台打。连导航功能都不具备。就其实用性和便捷性来说，体验感并不好。这样的语音控制，也只能是华而不实的摆设了。写在*国内汽车市场新车众多，新功能新配置日新月异，如果不拿出点噱头，追赶一下潮流，很难在一群同类产品中吸引消费者的注意力。这种浮夸风，也是不得已而为之。但受制于成本技术设计的局限，导致很多功能和配置，都是华而不实装装样子。就象红蓝大战一样，本质不复杂，但全身都是戏。买车时，别只看配置表，很多功能，要自己仔细的亲身体验，才能得出真实的结论。

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