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 电流互感器二次过电压保护器主要用于各种CT二次侧的异常过电压保护。保护器固接于CT二次绕组两端，正常运行时泄漏电流极小，呈高阻状态；当CT二次回路开路或一次绕组出现异常过流时，二次绕组产生的过电压使保护器迅速动作将CT二次侧短路，面板上自动显示故障部位，并有无源接点信号输出。故障排除后，按手动复位按钮，电路恢复原状态后又可重新投入正常运行。

GB6162-85《静态继电器及保护装置的电气干扰试验》
GB7261-87《继电器及继电保护装置基本试验方法》
GB2887-89《计算机站场地技术条件》
GB 14258-93《继电保护和安全自动化装置技术规程》
GB 50062-92《电力装置的继电保护和自动化装置设计规范》
DL/T 527-2002《静态继电保护装置逆变电源技术》
IE870-5-103《继电保护信息接口标准》
GB /T15145-94《微机线路保护装置通用技术条件》
GB/T16435.1-1996《远动设备及系统和接口(电气特征)》
GB /T17626.2《静电放电抗扰度试验》
GB /T17626.3《射频电磁场辐射抗扰度试验》
GB/T17626.4《电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》
GB/T17626.5《浪涌冲击抗扰度试验》
GB /T17626.6《射频场感应的传导骚扰抗扰度试验》
GB/T17626.8《工频磁场抗扰度试验》
GB /T17626-1998《电磁兼容试验和测量技术》
GB/T14537-1993《量度继电器和保护装置的冲击与碰撞试验》

EXNCTB-12CX-CTB-12RCTB-Z18民航网通讯员谢枋张国水报道近日，浙江空管分局技术保障部导航保障室桐庐导航台*处置一起配电柜接线松动引起明火的突发火情，确保了导航台站设备的安全，期间DVOR/DME设备运行正常，未对飞行安全造成影响。月日时分，电网工作人员按照计划对桐庐导航台进台高压线路进行停电改造，桐庐导航台值班员收到停电告警信号后马上启动油机对台站进行供电。值班人员确认油机供电正常后便到设备监控室对台站导航设备进行检查。时分，当再次到油机房查看油机运行情况时，值班人员突然听到一声异响同时看到配电输出柜冒出一股浓烟并伴有明火。如不及时处理油机房供电线路将全部被烧毁，台站将仅有电池供电，电池电量耗尽后将对桐庐上空飞机飞行造成重大影响。出于安全运行考虑，值班人员当机立断，关停发电机切断电源闸，与赶来的人员合力将明火扑灭。通过对现场勘察，工作人员发现起火处仅在配电输出柜上端电压表和油机输出指示灯处，其它部位均无异常，初步判断为油机输出指示灯接线处松动后打火引起配电输出柜燃烧。在关闭所有电闸后，工作人员将烧毁的电路剪断脱开内部线路后用绝缘胶布进行处理，两人确认无误后重新启动柴油发电机，逐级合闸并用万用表进行检查。时分，随着后一个空开合闸，DVOR/DME设备使用油机供电，工作人员确认台站供电恢复正常。处理过程中，工作人员按照导航台突发事件处理程序向技术部对该事件情况进行了汇报。当天上午桐庐导航台就向配电柜生产厂家技术负责人咨询了维修事宜，双方对事件发生原因进行了分析和排查，并初步达成维修方案。工作人员当日下午将事件发生原因和维修方案形成报告上报技术保障部。事件发生后，技术保障部高度重视，及时向分局领导进行了情况汇报，分局领导取汇报后对桐庐导航台此次事件的处理进行了肯定，做出了巡查到位发现及时处置迅速调查全面经验共享的点评，要求技术保障部举一反三，采取强有力措施和日常有效机制来严控供电及相关设施火灾隐患问题。技术部根据分局领导指示，当日上午便召开安全紧急会议，会上通报了桐庐导航台配电输出柜起火和处置过程，要求各科室台站开展一次供电线路配电柜隐患排查和整改专项检查工作并作为定期维护内容制度化。目前，浙江空管分局技术保障部已经完成所管辖下绝大部分设备的供电线路及配电柜专项检查，QSMS运行手册的修改正在有条不紊的进行中。责任编辑潘亮